史上首次!奥德赛将返销日本,谁還敢說“國產”不行?
江湖中一向傳播着一句话：日本人一流產物供自家，二流產物供泰西，三流產物才卖给中國等成长中國度。可是你有無想過有一天，日本市場竟然也會起头恋慕咱们的新車，而這台新車居然仍是一台日系車！
按照日本汽車網站BestCarWeb的報导，今朝本田正斟酌在2023年将广汽本田出產的奥德赛，以入口車的身份從新引進到日本本土市場举行贩卖。虽然說，广汽本田的出口营業體量其實不小，可是這将會是初次有日本汽車品牌從中國入口新車到日本市場举行贩卖。
那作為消费者，從這件事中咱们又能解读出甚麼呢？
因為受疫情影响、全世界芯片欠缺等多方面身分的打击，為了節制出產本錢，包管品牌的红利，在2021年12月，本田關停了他们位于日本埼玉县的狭山工場的整車出產線。
而狭山工場在停產前重要卖力的是奥德赛（Odyssey）、STEP-WAGON、里程（Legend）、Clarity（氢燃料車）等車型的出產，除奥德赛和STEP-WAGON之外，此外两款車的市場销量都實在其實不高。
STEP-WAGON，比奥德赛更小，更“方”
可是，在樂成将STEP-WAGON的出產線转移到借居町工場今後，因為自己就没有换代的規劃，因而本田直接颁布發表了奥德赛将在日本本土市場停產停售。
在2021年停產之前，奥德赛均匀一個月能在日本市場卖出约莫1800台新車，這個数字與日本本地热销的各類Kei-Car固然無法比，可是作為一台在本地卖着400万日元上下（约合人民币21万）的“高档車型”，奥德赛在日本市場的职位地方一點都不比那些入門版的埃尔法要低。同時，與那些Ke瘦身方法推薦，i-Car比拟，奥德赛另有着更高的毛利率。
更首要的是，作為本田在日本市場350万日元以上價位里，独一一台销量“破千”的車型，奥德赛對付本田品牌的形象也有着關头的感化。
固然，對付本地消费者来讲，豐田埃尔法會是奥德赛的一個潜伏替换品，可是奥德護手霜推薦,赛更工致的驾驶感觉、更低的地台和更恬静的第三排座椅，照旧是這台本田MPV難以被任何產物替换的首要缘由。
也正因如斯，對付MPV有沉迷之爱好的日本人，對付奥德赛的停產實際上是至關不满的。究竟结果，在豐田大霸王停產、日產Elgrand難成大器的环境下，奥德赛就是這個级别里独一能對抗埃尔法的車型了。
据领會，豐田埃尔法在2023年5月就将公布新一代的車型，留给本田的時候已未几了，因而本田便起头将眼光投到中國的互助火伴上。一方面，广汽本田导入國產的恰是與日本本土同样的第四代日版奥德赛，并且今朝也已完成為了最新的改款，在总體的架構上二者并没有太大的差别。
独一的區分，就是海內市場采纳的是左舵结構，而日本市場采纳的是右舵结構罢了，固然，這對付广汽本田而言只是一個小問題而已。
@假%妹妹p54%設@广汽本田的奥德赛，可以或许樂成返销日本市場，在某種水平上實在也算是證了然咱们出產的汽車質量已真正遭到了國際市場的承認，可是咱们必需要看清的是，之以是此次本田會如斯“拮据”，重要仍是由于它们本身的產物计谋呈现了問題。
现款底盘代号為RC的第五代奥德赛，最先表态于2013年11月，并于次年8月份正式由广汽本田引進國產，那時全系官方售價為22.98-29.98万元。
可是，八年時候曩昔了，在此時代固然這一代奥德赛履历了两次中期改款，動力從此前的2.4L换成為了现在的全系2.0L夹杂動力，前脸也變得加倍凌厉，可是在骨子里，它照旧是八年前的那台車。
它的长處仍是那些：省油、大空間、保值、好開，可是错误谬误也都几近没變：底盘隔音较差、後备箱容积偏小。
對付本田来讲，其在日本市場一個月不到两千台，中國市場一個月2000-3000台的销量，却又讓他们缺少為奥德赛更新换代的動力。這時辰，操纵起广汽本田產線的出產力，用一条產線為两個市場出產奥德赛，彷佛就成為了一件更合适效益的事變了。固然，這一切的条件仍是广汽本田的工藝能讓抉剔的日本人得意。
不外，奥德赛返销日本之以是能成為消息，重要仍是由于日本市場此前的排他性與怪异性，可是實在合股品牌出口海外，奥德赛远算不上第一台。就拿本田本身来讲，广汽本田旗下的本田（中國）有限公司早在零几年的時辰就已展開了整車的出口营業，後续更是将飞度出口到了欧洲和北美等多個市場。
而上汽通用别克的昂科威，凯迪拉克的CT6，也是采纳了在中國出產，再出口回到北美的方法举行贩卖。這還不止，在近年，已有愈来愈多的品牌把中國視作本身最首要的新能源車全世界出產基地之一。
好比，宝马iX3就是在华晨宝马的工場出產，并供给至世界各地，同時，宝马與长城互助出產的電動版MINI，在将来也會以中國作為本身的出產地。而全新奔跑SMART，作為一台基于极氪SEA浩大平台打造的車型，一样也會在中國出產并出口至海外市場举行贩卖。至于像更早的极星Polestar和部門沃尔沃車型，就更不消說了。
可能你會感觉，這些海外品牌只不外是看上了中國出產新車的低本錢而已，但现實上，在這“低本錢”的暗地里，暗藏的是中國新能源車完美的出產配套財產链，得益于前些年的樂成结構，從電池、機電、電控，再到各種周邊零部件，海內都有對應的供给商，這對付所有品牌而言都是庞大的诱惑。
没错，在某些人看来，這在本色上實在與昔時咱们為包你發娛樂城，耐克、阿迪達斯這些品牌出產球鞋、衣服實在并無區分，可是并不然，當初咱们只能凭仗着低人工本錢的上風，得到這些國際品牌的中藥泡腳包,定单，當咱们的人工本錢再也不具有上風時，在近两年這些大品牌便绝不夷由地起头把出產線搬至东南亚的越南、淡化黑眼圈,印尼等地。
前者是全財產链配套的上風，讓國際品牌们不吝“委身”合股，都要選擇在中國市場出產，尔後者则只是将中國視作简略的代工場。
當外國人都不能不高看中國汽車的時辰，咱们本身又有甚麼来由看不起國產車呢？
（部門圖片来自于收集）
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